担任运营使命的“湾区蓝”列车，是国内首列车头罩选用碳纤维复合材料的地铁列车
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度新式纤维材料，质量是钢的四分之一，强度是钢的7-9九倍，耐腐蚀，被称为“新材料之王”或许“黑黄金”。
我国在20世纪六七十年代开端做碳纤维研讨，2000年起进入展开新阶段，2007年产能进入快速的进步阶段，先后呈现了多家碳纤维出产企业。
现在，国内出产碳纤维的企业，包含中简科技(300777.SZ)、中复神鹰碳纤维股份公司、恒神股份(832397.NQ）、上海石化(600688.SH)、光威复材(300699.SZ)和吉林化纤集团等。
2007年，我国石化开端PAN基碳纤维的研制和产业化攻关作业，由上海石化担任项目建造。2008年11月，中试设备建成；2009年3月，研制出12K原丝。1K代表一束碳纤维中有1000根丝，12K即一束碳纤维中有1.2万根丝。
2012年9月，上海石化碳纤维项目一阶段工程投产，具有年产3000吨聚合物、1500吨原丝、500吨碳纤维的出产能力。该项目选用了国内独有的硫氰酸钠（NaSCN）湿法工艺成套技能，具有自主知识产权。
2021年5月，上海石化年产1000吨碳纤维出产线建成投产。工程二阶段项目正在建造中，到达后整个工程将年产3000吨原丝、1500吨碳纤维。
石油被挖掘出来后进入炼厂，通过常减压设备蒸馏处理，从中提取石脑油等组分。将石脑油送到温度为700-900摄氏度的乙烯裂解炉中，将其裂解成丙烯。
当丙烯与氨气、氧气混合，在催化剂效果下，会产生丙烯氨氧化反响，便得到了碳纤维的质料——丙烯腈。丙烯腈单体通过聚合反响，不断衔接在一同，构成具有螺旋结构的聚丙烯腈大分子长链。
这些长链弯曲环绕在一同，构成了聚合物聚丙烯腈。之后在聚丙烯腈中参加特别溶剂，缠结在一同的大分子链变成活动的纺丝液体。
通过机械剪切和管道运送，这些大分子逐步有序摆放，纺丝液从喷丝板的喷丝孔里高速挤出，在特制的溶液中凝结成型。通过一系列的机械拉伸，构成细密规整的白色原丝。
白色原丝通过氧化、高低温碳化等连续工艺，色彩从白变黄，再从黄变黑，纤维也越变越细，终究构成“黑黄金”碳纤维。
碳纤维按纤维数量不同可分为小丝束和大丝束。据我国石化介绍，通常将每束碳纤维根数大于48K的称为大丝束碳纤维。现在国内碳纤维根本每束处于10K-12K之间，为小丝束；大丝束碳纤维大部分依靠进口，长时间求过于供。
上海石化是我国石化体系内仅有研制出产碳纤维的企业，也是内第一家首先打破48K大丝束碳纤维产业化技能的企业。
48K大丝束最大的优势是，在相同出产条件下，可大起伏进步碳纤维单线产能和质量功能，并完成出产低成本化，然后打破碳纤维昂扬价格带来的运用限制。
2017年7月，吉林化纤集团部属吉林碳谷碳纤维有限公司在24K原丝经历基础上，开端研讨48K大丝束碳纤维原丝。
2018年7月，该公司开宣布48K碳纤维原丝的聚合、纺丝工艺技能，构成了千吨级48K碳纤维原丝技能工艺包。
其间，航空航天占比最高，到达37.7%。风电、光伏和氢动力这三大碳中和主战场，也是碳纤维重要运用范畴，别离运用在风电叶片、碳碳复材和压力容器。
依据赛奥碳纤维发布的研讨报告，2020年全球碳纤维商场规划为26.15亿美元。
依据长江证券测算，我国碳纤维商场将从2020年的63亿元增加至2025年的164亿元，到2030年将进一步增加至433亿元。
自2019年起，我国石化和我国中车一同霸占了碳纤维复合材料在轨道交通范畴规划运用要害核心技能，终究完成了碳纤维复合材料在“湾区蓝”上的运用。
此外，我国石化和我国中车的开发团队正在展开运用于时速400公里高速列车、磁悬浮列车等更高功能等级车型的碳纤维复合材料技能攻关。
这是全球初次完成以碳纤维复合材料制造奥运火炬外壳，处理了氢燃料焚烧时火炬需求耐高温的技能难题。该外壳可以在高于800摄氏度的氢气焚烧环境中正常运用。
本次冬奥会火炬外壳分红两段：上段焚烧段和下段一般段，上下段选用胶接的方法，构成火炬全体外壳预制件。
其间，火炬上段选用碳纤维陶瓷基复合材料，耐高温功能优异，满意火炬上段焚烧环境的运用；下段选用碳纤维树脂基复合材料，力学强度高，满意火炬的全体运用强度。回来搜狐，检查更加多
