轿车安满是任何一位驾驶员都十分关怀的问题，也是未来轿车开展的三大主题(安全、节能、环保)之一。轿车磕碰时发生的冲力力不只很大，并且很杂乱。在磕碰的瞬间冲击力的波形与磕碰的速度、相撞两边的质量散布、触摸处的形状、材料、变形等等要素相关。用最简略的公式F＝mV‵-V／t核算，得到的仅仅名义上的均匀冲击力。假如均匀冲击力是400公斤，最大冲击力就可能超越1吨。人体可接受的冲击力有多大，这与许多要素相关，其间最重要的便是力的方向，撞车时是否受伤十分大程度上要看磕碰时的着力点，相同质量、相同车型、相同的相对速度下进行的屡次磕碰，对乘员的损伤程度能够有很大的不同。
未来轿车规划考虑更多的是以人为起点，真实的完结以人为本，而不单纯局限于轿车自身。轿车实车磕碰实验是归纳点评轿车磕碰安全功能最基本、最有用的办法，也是各国政府对轿车产品的安全功能施行办理的重要内容之一。
材料显现，尽管我国轿车的保有量只占国际的1.58%，可是由于事故逝世的人数却占到国际的14.3%。正是由于轿车行业与顾客人身产业安全、与环境保护联系极端亲近，认监委将其列入榜首批强制性产品目录。
2001年5月，国家计委决议铺开轿车价格，国家不再干涉，企业自主运营，这就把国内轿车制作厂摆在了与国际轿车同行同台竞技的舞台上。为添加国产轿车的竞争力，渐渐的变多的国内厂家开端注重和采用国外轿车磕碰实验的做法，据清华大学磕碰实验室供给的材料，已有近60辆各种品牌的国产轿车进行了整车磕碰实验。
1998年6月18日，富康轿车在清华大学轿车工程研究所进行的整车安全性磕碰实验取得成功，被誉为我国轿车榜首撞，从此，我国轿车的整车安全性磕碰实验被提上重要日程，并开端与国际惯例接轨；
2002年12月28日，长安牌1020小卡车在天津我国轿车技能研究中心安全磕碰实验室成功完成国内卡车榜首撞。微型车磕碰实验也在我国的轿车制作厂之间逐步推行开来；
2002年9月23日，天津轿车检测中心对日本大发轿车公司供给的轿车进行了磕碰实验，这是我国施行强制性产品认证准则以来榜首次对进口轿车进行的磕碰实验。
据了解，到现在为止，包含一汽-群众、上海通用、上海群众、嘉陵摩托、德国群众、日本丰田等在内的大部分居国内轿车企业、摩托车企业和国外轿车企业，现已取得我国强制性产品认证证书。
不过，尽管现在国际首要轿车制作厂家的撞车实验数量已达到每周一次到三次，但这些撞车实验大都用来改善轿车规划，而非用于宣扬意图。国外轿车制作公司无论如何是不会发布磕碰实验成果的，社会上也只供认独立新闻媒体或技能组织发布的实验成果。在磕碰实验网站上，人类能查询到国际首要轿车制作厂家各种车型的磕碰实验成果，但假如谁要是为了证明那款车的撞车安全性而去购买它，那可就有点冒傻气了。
我国的轿车磕碰实验技能现在还处在起步阶段，一个亚洲最大的轿车磕碰实验基地正在上海建造。据了解，东方久乐轿车安全气囊有限公司是现在我国专一一家具有自主开发、自主知识产权的轿车安全气囊出产企业，把握轿车安全气囊的全过程出产技能。2002年，该公司出资1亿块钱在上海建造了20万套轿车安全气囊出产基地，现在正在建造亚洲最大的轿车磕碰实验基地。而依托于清华大学的“轿车安全与节能国家要点实验室”则是使用世行借款建造的75个国家要点实验室之一，1989年立项，1995年11月开端运转，科研要点会集在轿车的安全、节能与环保三大主题，也是轿车磕碰实验的重要基地之一。
关于进口车强制磕碰实验，一些高级进口车的经销商颇不以为然。在天津保税区，记者听到不少经销商一说到此事便显得怒火中烧，以为这是在“砸他们饭碗”，乃至还有人说“这是显着的非关税壁垒”，“是新的贸易保护主义”，“从此国内将再也见不到尖端轿车的身影”。其实，关于杨平缓与他相同运营进口高级轿车的经销商来说，不用过于失望，由于方针上早已留了一个“口儿”――进口未满20辆的车型可不用进行强制磕碰实验。德国群众最近就由于这个“口儿”，而只进口了19辆每辆价值百万元以上的辉腾轿车。
