那么没有假人的时期，轿车磕碰试验是怎样完结的？路子或许比咱们幻想中的还要野。
1869年8月31日，玛丽·沃德（Mary Ward）就成了国际上第一位被机动车杀死的人。
依据康奈尔大学的研讨，这款车具有不少立异的安全功用，如加厚的仪表盘、防震后视镜，以及能够变形的深盘方向盘。
顾客对福特新推出的安全系统兴趣缺缺，回头就光临了那些以功能为主打的英俊轿车。
就连亨利福特二世都戏弄自己的总经理罗伯特·麦克纳马拉：“麦克纳马拉在售卖安全，而雪佛兰才是真正在售卖轿车”。
但顾客对统计数据并不伤风，就好像工作不发生在自己身上，就永久都不或许发生似的。
所以在60年代后期，美国政府出手干涉，轿车制造商才开端着手改进轿车安全问题。
更走运的是，在轿车制造商开端重视安全系统之前，就已经有学者在做轿车磕碰试验了。
而韦恩州立大学（Wayne State）的劳伦斯·帕特里克教授（Lawrence Patrick）便是第一人。
在20世纪30年代，他就开端做磕碰试验，搜集人类在事端中受伤状况的数据了。
其间包含一个重达22磅的金属摆锤碰击胸口，以及400屡次的火箭雪橇*冲刺。
*注：火箭雪橇也叫火箭滑车，是使用推力强壮的火箭助推以到达必定速度而打造的东西，并非交通东西。
帕特里克教授带着手下研讨生，霸占了一个抛弃电梯井，不断地将尸身从高处往下扔。
1995年《伤口杂志》（Journal of Trauma）中一篇标题为《防止受伤的尸身试验对人类的好处》的陈述，就道出了尸身的杰出勋绩。
从1987年以来，尸身磕碰试验对车辆安全性的改进，每年就能挽救了大约8500人的性命。
每有一具尸身用脸部来测验气囊，每年就有147人在迎头相撞的事端中保住了性命。
在1981年至1991年这十年间，通用轿车公司在轿车安全测验中就杀死了19000只动物。
在言论的压力下，通用公司在1993年就中止了动物测验，其他轿车制造商也纷繁仿效。
其时，空军设想着打造一款应用于飞机的弹射座椅，这样就需要先有测验用的假人。
终究在1949年，人类迎来了第一款磕碰测验用假人“Sierra Sam”。
在这之后，Sierra Sam也身负重任，成了磕碰测验用假人的职业根底。
当然，除了尸身与动物以外，历史上还有另一些勇于勇敢牺牲的“真人受试者”。
例如约翰·斯塔普（John Stapp）博士，在上个世纪60年代就为人类尝试过46.2倍重力了。
在协助美军开发飞机弹射座椅的过程中，他便坐上火箭雪橇，亲身担任试验目标。
这次试验，成功当选了国际十大作死试验的排行，也让斯塔普成了“地球上速度最快的人”。
而斯塔普也证明了，面临在事端形成的紧迫减速或磕碰时，合理的维护可防止对人体形成永久损伤。
而时至今日，也仍有这么一群人坚持着用真人进行磕碰测验，不过测验系统比曾经也标准了不少。
例如罗斯蒂?海特（Rusty Haight）便是一个带着呼吸的“真人模型”。
