前面我们已看到在ICT300智能汽车评测标准中，在无人驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
凯美瑞拥有三款动力总成，本次测试车型是搭载2.0L+CVT的动力组合，其中这款为178PS，最大扭矩为210Nm，同时这款车型没有运动模式。采取憋转速的形式进行百公里加速测试,，这时候发动机转速能去到2500转，起步的瞬间车辆没有打滑，实测9.39秒的加速成绩对比其他车型算是一般。
全力制动时，车身出现点头，后悬有明显的拉伸。制动力输出都处在一个线米的制动成绩不算拔尖。
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
凯美瑞做麋鹿测试的速度能去到70km/h，在这些车型里面能速度能达到“7”字头的车型非常少。TNGA赋予了凯美瑞一副稳健的身板，车身表现十分稳定，方向盘和车身的跟随性表现不错。车辆ESP系统的介入时机和动作优秀，因此才能给予这么高的速度极限。有必要注意一下的是，凯美瑞这个ESP系统不像其他车型那样在整个第二车道都会制动，而是当你打方向盘那一刻就会开始对车轮制动。
以时速60km/h的标准做绕桩测试，对于凯美瑞来说绝对没问题。整一个完整的过程中车身没再次出现侧滑，车头和车尾都表现出安分。另外转向的指向性和跟随性都表现不错，车身倾侧基本上没有，姿态很稳定，凯美瑞这些优点都是能讨好驾驶员。
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。凯美瑞整车对外界噪音的抑制都做得很出色，行驶时传入车内的噪音都是处在一个较低的水平。
虽然搭载2.0L发动机的凯美瑞在加速和制动测试表现一般，但是在TNGA的加持下，它拥有一副具备很强操控性的“身板”，在麋鹿和绕桩测试它都能轻轻松松完成，另外整车隔音表现也有很高的分数，因此凯美瑞28分的性能测试得分算是中等偏上水准。
自动驾驶部分的测试中，由于部分配置的缺失（全速域ACC、车道居中保持、自动泊车等），导致在常规的项目里丢了不少分。不过在行人规避与靶车加塞场景里也表现不佳，最后导致无人驾驶部分只拿到了25分；智能座舱部分，2019款凯美瑞在智能座舱方面仍旧非常传统，支持的功能、拓展性都极其有限，最终得分也比较靠后；最后的性能部分，凭借着不错的操控性能以及隔音表现，这部分得分达到了中等偏上的水平。总体来说，凯美瑞机械素质的表现还是不错的，不过在自动化、智能化表现还有很大的进步空间，明显“偏科”，导致最终总得分不理想。当然，这次成绩仅代表2019款凯美瑞2.0G豪华版的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚、宗泽、陈启贞）
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