车门是轿车的关键总成，除了保证外形美观以外，车门得开关可靠！为此，车门应有足够的刚度。而车门内饰板作为车门总成中重要的组成部分在碰撞试验中若因刚度不足，则会导致车门局部区域出现大的变形等一系列问题，此时内饰板的冲击刚度分析便变得必不可少。
在侧碰及柱碰过程中，假人胸部、腹部、髋部区域车门内饰的刚度对假人胸部、腹部、髋部区域伤害有某些特定的程度影响，分析优化车门内饰刚度及该区域结构以减少内饰对假人的伤害程度。
当车门内饰变形到内饰与车门内板间距的1/2时，两者之间的接触力≤2500N。
当车门内饰变形到内饰与车门内板间距的1/2时，两者之间的接触力≤2000N。
当车门内饰变形到内饰与车门内板间距的1/2时，两者之间的接触力≤3000N。
模型需要包含门内板、门内饰板及附属安装零件，网格划分标准照着结构分析网格规范执行。下图为示例图：
实际零件装配中有卡接以及螺钉连接，CAE模型中都简化为spiderrigid刚性连接。门内板赋予刚性属性并约束全部自由度。
需要单独定义碰撞块与门内饰板的接触，使用hyperview后处理软件读出碰撞块接触力与移动位移曲线。
经结果文件得出的相应数据对比实际实验结果数据会发现存在些许误差，这可能和试验方法的不同或者参数设置的不同，亦或者假人的尺寸，形状等影响，使它们的应力集中作用及应力分布状态各不相同，导致对实验结果的影响有很大的差异，因此不能彼此比较或换算，我们应结合实际实验结果对比后得出合理结论。
4月16日，以“共创•美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开序幕。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略等话题。以下为Honda中国本部长水野泰秀 、长谷川执行副总经理
取得目前的好成绩是由一系列因素组成的，雅阁和新一代凌派发挥了很大的作用；
之后我们会强化新产品的投入，正如今天做了很多的产品发布，包括刚刚投放的享域、还有奥德赛和艾力绅混动版后续都会投放上市。听说部分媒体已经试驾过奥德赛混动版，评价很好，我们很期待这款车型的市场表现。
对于今年整体销量的预测，媒体朋友可能对我们的期待很高，我们也抱着能够超过去年的销量进行努力。
这个领域现在全球发展速度都非常快，我们今后打算加速这方面的开发，也会导入一些新的元素，比如采取智能AI，或者更接近人性化方面的一些内容。
明年会导入PHEV技术。在Honda的特色方面，摩托车领域也有自己研发的首款搭载锂电池的电动摩托车V-GO。同时为增加用户的体验乐趣，我们也有电动滑板车Transcooter，这样子就能够带来更多多样、趣味的移动体验产品。S是领域，大家都知道Honda有跟睿驰达一起开展的汽车共享业务，上个月我们投放了20台电动车，已经真正开始运营了。
C领域主要讲Honda CONNECT（智导互联）系统，刚刚长谷川先生也提到，现在是Honda CONNECT的2.0版本，正在加速3.0版本的研发，投放到产品上面的时间会先于原计划，具体时间会择期分享。
以此看来，我们在新四化的这四个领域都在切实的一步一步的采取措施，以后会在智导互联这样的领域重点强化。
这个项目的初衷是把Honda的产品作为一个题材，在这样的产品上面融入新的技术和创意。这是一个开放创新的项目，我们现在收到了几百家能够很好的满足这些需求并有意加入我们的公司。最终想把一些好的东西、好的技术投放到Honda量产产品上，但开始的时候我们仍旧是想尝试很多新的东西，新的技术。
其实在Honda CONNECT这一个项目里面也是导入了阿里巴巴、高德的新技术。
对于气味王国来说，无论以后是否量产，它都是一个非常有意思的，有趣的技术。
未来，Honda是否计划逐步扩大HEV的搭载范围？是否会搭载到思域和凌派类的车型上？关于i-DCD的导入有怎样的计划？水野泰秀：
因为国家的补贴在不断退坡，所以对Honda来讲，且不止是Honda一家，对于怎样削减电动车的成本是大家共同面临的一个课题。
应对CAFC积分，我们设定通过HEV车型，加上小排量涡轮增压的发动机车型进行应对。
对于HEV的投放，先是搭载在中高级车型CR-V、雅阁等上面，今年我们会在MPV车型上进行搭载，未来会考虑继续扩大搭载范围。
我们设想的是EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型，我们的目标是在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域健康的体制。关于电动车销售方法，也希望媒体朋友给我们多提建议。
该车将于第三季度正式销售给私人用户。希望在NEV方面，按照法规的要求，能够达成我们要求的体量，来获得相应的积分，去推进Honda电动车事业。记者：
在未来更多的车型都会采用电气化动力总成的环境下，“兄弟车型”战略未来将怎么样发展呢，2019年及后续3年这样的产品投放战略是否会有所变化？长谷川 祐介：
今天展出的电动车X-NV 概念车，大家看了之后都会知道它是理念VE-1的一款兄弟车型。
第二个问题，我看到这次东风Honda发布了一款电动车X-NV概念车，车的LOGO不是Honda车标，这是不是为了和广汽Honda战略平衡的一种考虑，或者说是考虑到中国现在新市场的电动车正在加速推广，未来在电动车发展上，与合作伙伴会采取哪一种策略。
无人驾驶如果达到L4级别，就不只是技术方面的问题了，还会有一些社会的问题，或者是一些基础设施，甚至涉及到保险方面的各种复杂的因素。我们现在的研发，会考虑很多需要导入的内容，比如，首先我们会考虑导入Honda SENSING这样的安全技术。
刚才水野总的介绍当中也有谈到，从安全角度来讲全方位ADAS的技术很受好评，在我们研发自动驾驶的过程中也是非常有益的。
眼看着合资公司要在中国达到两百万辆的规模，但Honda不是一个靠规模取胜的公司。您认为Honda在中国的事业规模和理想状态应该是怎样的。第二个问题，中国已经提出逐步放开合资整车生产企业股比的政策，对于合资公司的出资比例，Honda是否有变更的想法？
加上Honda中国出口工厂的5万产能，一共是125万的产能。在这基本产能的基础上，如果通过调整加工的方式，整体可以扩充打170万的产能量，目前两家合资公司的工厂各自可以在把产能提高12万，这样加起来整体就能做到200万的产能。
合资公司都各自面向未来事业的逐步发展，向更高的目标去挑战提出迈向一百万辆，这个想法两个合资公司都是有的。
当然，我们在现在的股比有利有弊，但是我们仍旧是觉得这个合作的关系是良好的，我们也希望把这个良好的双方合作伙伴关系继续维持下去。当然，不管是东风集团也好，广汽集团也好，也会对Honda提出很严、高标准的要求。大家都会有这样的讨论，因为有了这样的激励我们才可以降成本。
现在的股比有好有坏，有大家需要一同面对的难关，但是从Honda的角度来讲这是一个合理健全的方式，我们会持续下去。
