美国空军的X系列现在已经排过60号了，我打算拉个清单展示一下。要按我的本意都想用美术作品来表现，可惜有的机型太偏，所以还是不得不掺杂实物照片甚至模型。
贝尔X-1。1946年首飞的X-1是第一种超过音速的载人航空器，该机于1947年10月14日在第50次试飞中由查克·耶格尔驾驶达到1.06马赫。其改进型X-1A于1953年12月12日同样由耶格尔驾驶达到2.44马赫。
贝尔X-2Starbuster。该机于1945年开始研发，采用了源自德国的后掠翼技术，主要研究高速飞行的气动和加热问题。该机于1950年末完工。但由于载机开发延迟，1952年才开始滑翔试验。2号机在第一次动力飞行出发前爆炸，机毁人亡。1号机在1956年9月27日第13次动力飞行中非正式创下3.196马赫世界纪录，但飞机无法操纵导致机毁人亡。
道格拉斯X-3Stiletto。1952年9月30日首飞的超音速试验机，与此前使用火箭动力的X-1和X-2不同，该机采用涡轮喷气发动机，更接近实用的战斗机。X-3的外形非常流线，充满现代感，该机的翼型后来被用于F-104战斗机。
诺斯罗普X-4Bantam。该机是后掠翼半无尾结构试验机，安装两台涡轮喷气发动机，气动外形与德国Me 163彗星和英国德哈维兰DH.108相似。该机于1948年底首飞，最终证明在没有计算机辅助控制的情况下这种结构在跨音速段不可行。后来美国开发的一系列无平尾飞机都因此改为采用三角翼。
贝尔X-5。X-5是世界第一种可变后掠翼飞机，源自二战末期的德国梅塞施密特P.1101。由于当时尚不能确定最适宜的后掠角度，P.1101可在地面调整机翼后掠角度，而贝尔公司在X-5上加装了一套电机以便空中改变后掠角。该机于1951年6月20日首飞，机翼后掠角可在20秒内由20度变化到60度。后来美国的可变后掠翼技术皆来源于此。
康维尔X-6。X-6是从未建造的核动力轰炸机，其前置型号NB-36H在弹仓中安装了一台3兆瓦的空冷核反应堆，以测试运行中的核反应堆对飞机和乘员的影响。NB-36H在1955年9月到1957年3月间试飞了47次，后来美国人意识到所谓核动力轰炸机根本就是头上飞着的核弹，整个项目就此取消。图为NB-36H。
洛克希德X-7。X-7是一种高速无人机，于1951年4月首飞。该机的特点是下挂大型冲压发动机，由载机在空中投放后，使用火箭发动机加速到2.5马赫后再开启冲压发动机飞行，在试验中记录的最大飞行速度是4636千米/小时。
通用喷气飞机X-8。X-8是替代战利品德国V-2的无制导探空火箭，能将68千克载荷发射到61千米高度。该型号在1949年12月首次发射，共生产了108发。其发展型Aerobee系列在1985年以前发射了上千发。
贝尔X-9Shrike。这是美国陆航1946年构想的GAM-63空对地核导弹的试验型，采用液体燃料火箭发动机，射程为80千米。该弹共生产了31发，在1949年4月到1953年1月间全部在发射中消耗，没有完整实物留存。
北美X-10。X-10是为SM-64纳瓦霍超音速巡航导弹研制的无人试验机，于1953年10月首飞。该机采用三角翼带鸭翼布局和外倾的双垂尾，使用两台涡轮喷气发动机。由于洲际弹道导弹的发展，SM-64项目于1957年停止开发。其后X-10被作为高速靶机使用，目前尚有一架存世。
康维尔X-11/X-12。这两个型号都是SM-65大力神洲际弹道导弹的前身。X-11也被称为大力神A，于1957年6月11日首次飞行。该弹用于验证结构和推进系统，没有可分离的助推段，采用单台发动机和两个喷口。X-12是更先进的试验型号，也被称为大力神B。X-12采用3台发动机，于1958年7月首飞，飞行距离达到10180千米·。
瑞安X-13。二战结束后瑞安的工程师对瑞安FR火球混合动力战斗机在轻载下能否垂直起飞产生兴趣，他们和美国海军签了个合同，试验潜艇用的垂直起飞喷气战斗机。X-13是后来空军支持下搞的实用信号，于1955年12月首飞。通过转向喷嘴，该机能在垂直和水平飞行间方便切换，可以从专用的拖车上垂直起飞，再用挂钩垂直降落在拖车上并被迅速拖走。该项目最终因无作战需求而终止。
贝尔X-14。X-14是能通过正常姿态起飞和降落的垂直起降飞机，1957年2月17日首次成功垂直起飞。该机大多数都用在测试飞行控制管理系统，后来该成果被用于阿波罗登月的着陆舱。因为操纵方法与登月舱相似，X-14被很多登月宇航员作为练习机使用。该机在1981年摔毁前一直是NASA的试验机。
北美X-15。X-15是牛X无比的高空高超音速火箭飞机，于1959年首飞。该机由B-52轰炸机于13700米高度投放，最高实测速度达到6.7马赫，最大实测飞行高度达到107970米。该机的试验飞行遍及所有高超音速领域，其研究成果被用于水星、双子星、阿波罗航天计划和后来的航天飞机。
贝尔X-16。X-16是高空间谍飞机，但只造了缩比模型和部分机体就被著名的U-2飞机取代。该机并非试验机而是实用型号，以X序列命名仅仅是为了掩盖其真实用途。
洛克希德X-17。1956年首飞用于大气层再入研究的三级固体火箭，后期也搭载核弹头进行超高空核爆炸试验。该弹的弹道顶点为150千米，最大速度为14.5马赫，在超高空实验中曾达到的最高高度为480千米。
希勒X-18。该机是用C-122运输机机体改造的倾转机翼垂直起降飞机，于1959年11月24日首飞。该机的试飞一直持续到1961年7月损坏时为止，但项目直到1964年才完全结束。该机始终没有成功完成垂直起降和过渡飞行，但其测试经验后来应用到XC-142和V-22的开发中。
寇蒂斯·莱特X-19。寇蒂斯·莱特公司自行发展的小型垂直起降运输机引起了美国空军的兴趣，订购了两架发展型号并命名为X-19。该机同样吸引了美国陆军和海军，三军进行了联合测试。第一架原型机于1963年11月20日首飞，军方的测试在1965年8月开始，该机于8月20日坠毁。该项目就此终止，第二架原型机从来就没完成过。
波音X-20Dyna-Soar。这是一种根据二战时期德国人设想设计的太空载人侦察机，后期还将发展为太空轰炸机，其X编号同样用于掩饰其军事目的。该机可通过大力神或土星火箭发射，在大气层表面通过改变滑翔角度不断弹跳以调整航程，达成目标后可使用常规方式着陆。该机发展从1957年开始，至1963年取消，没有建造实机，但已花了6.6亿美元（当时币值）。该机的技术后来被用在航天飞机和X-37B、X-40上。
诺斯罗普X-21。使用WB-66D轰炸机改造的层流控制机翼研究机，于1963年首飞。该机在机翼上开有80万个狭槽，可以吸入湍流边界层以维持层流长期存在。试飞后发现这样的形式成本比较高，且狭槽易被沙尘、飞虫、冰晶甚至雨水堵塞。
贝尔X-22。该机是垂直起降试验机，与寇蒂斯·莱特的X-19略有相似，但用涵道风扇取代了螺旋桨，能从水平向下转动95度。X-22于1966年3月17日首飞，据说从垂直起飞转为水平飞行几乎立刻成功。但美国空军对垂直起降控制更有兴趣，并未将该机实用化。
马丁X-23PRIME。小型无人升力体试验机，用于研究再入过程中大气层内机动问题。1966年12月21日由大力神火箭首次发射升空，一、二号机均因降落伞问题沉入太平洋。1967年4月19日发射的三号机一切正常，被成功回收。
马丁X-24A/X-24B。X-24A为载人升力体试验机，由NB-52挂载发射，该机于1969年4月17日首飞。其后为了加强稳定性以及试验更高速度下的操控，直接将X-24A改装成了X-24B，并于1973年8月1日首飞。目前在美国空军博物馆展出的X-24A其实是一架马丁自用的SV-5J实验机。该机的实验数据被用于航天飞机研发。
洛克希德X-24C。X-24B的后继计划，该机设想利用火箭发动机和冲压发动机实现8马赫高速飞行。该项目于1977年取消，没有建造实机，明面上的理由是因为航天飞机项目启动，但有消息说是和其他黑计划撞了车，详细情况不详。
本森X-25。60年代美国空军在越南战争中出现了慢慢的变多的飞行员逃生问题，因此设想飞行员可乘坐小型飞行器弹射，自行机动脱离危险地带。本森公司的民用B-8旋翼机被赋予编号X-25进行了试验，但后来发现该机折叠、弹射都存在实用性问题，飞行员也一定要进行专门的旋翼机驾驶训练。因此在测试飞行性能后计划中止，没有进一步研究。
后续我打算分成两篇，26—50一篇，50以后和X系列外的其他典型试验机一篇，敬请期待。
